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停运整修地铁人做了哪些工作?今起9号线恢复正常运营

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【信源】精彩工务

【编辑】Monkey

【本期责编】蓝爸爸

【本期编审】Shining灵感

捷报

截止昨日,上海地铁2、9号线部分区段临时停运整修工程,2号线2号航站楼至淞虹路上下行隧道整修,已累计完成拼装侧板408块(达总量92.72%),顶板204块(达总量92.72%),安全可控,进度可控。

9号线松江南站至松江新城站上行单向隧道整修,已完成全部侧板与顶板的拼装。今天已经恢复全线通车。

因为疫情的关系,春节什么地方都不能去,宅在家里都快长草了。于是我们拿出了草稿纸开始计算这次2、9号线部分区段隧道停运整修中一个机械臂一天做功多少焦耳?

已知:平板车高度1.5米,隧道内直径5.5米,钢板厚度20毫米,一块钢板的重量为450Kg,那么一天下来至少需要做多少功?

隧道部分截面图

假设:道床底到轨面的距离为1.16米。W=FScosΘ*n。

F=G=mg=9.8*450=4410N

令Θ=0

则W=4410*(5.5-1.16-1.5-0.02)*18=3223851.6J

而一个成年人爬一层楼梯大约需要做1800J的功。3223851.6J就相当于1791层楼,差不多要爬11个环球金融中心的高度,消耗770大卡热量,相当于1.8L(5.5罐)“快乐肥仔水”。如果你是机械臂的话,只要一天就能瘦成一道“闪电”。

计算完之后,没想到还挺有趣。于是就一点点挖掘出了下面的这些数据…

连续11天车轮大战

在计算之前,一定要先帮大家科普一波这次的动车组织。我们以2号线为例,在隧道内上、下行分别有3辆内燃机车和3辆机械臂平板在施工。

晚上停运后,上、下行同时连挂编组,一同退出作业面,到威宁路候车。待基地内另外2个编组的车列和施工人员进入淞虹路后,返回基地。就这样连续不断,轮番作业11天。

每天30小时的奋战

对于我们来说每天都是当作30小时来用的。30小时?没有开玩笑,确确实实的30小时。

一个编组的轨道车列从晚上22点的出车检查开始算起,到当天24点出库动车竟进入隧道施工,最后再到晚上轨道车列回库,下班时间为次日的4点。总共30小时,跨度为三天时间!是耐力、毅力与脑力的“铁人三项”。

21000%的效率狂魔

一般来说我们三个动车点可以做一整环管片的加固。这次停运整修的工程量为220环,所以理论上来讲就需要660个施工点。历史平均我们一周有两个动车点,所以这220环理论需要330周完成。

一年有365天、12个月、52周。这样计算,本次工程量至少需要6.35年才能完成,这一次11天时间,我们要做6.35年的工作量也就是2318天。大致算了一下工作效率提升210倍。

这个数据可能还不太直观,21000%。好吧,这可能就是脚踏车和火箭的之间差距吧。

减少32200升排放的环保达人

按照不停运施工计算动车施工点,9号线114次动车、2号线546次,本次工程11天的作业2、9号线动车总数量共76次。

耗油量如果用金鹰450系列轨道车的750升油量来计算,2、9号线每天施工消耗70%和90%的油,这样计算下来总共能省下32200升,如果这些油是95#汽油,那么….(一一得一,一二得二,三八妇女节、五一劳动节、六一儿童节)最后一定能供小轿车开到报废。

提起笔计算了一阵后,我们越发觉得这次施工的不容易。白纸黑字施工方案的背后,却是烧脑的组织、策划、计算…精益、精细、精品,并没有我们想得那么简单。